RV人生 Camry 2.4 vs.普罗画室

2020-06-08 作者 : 浏览量:374

Camry打个喷嚏,其他国产大型房车通通感冒,这话可是一点都不假,随着Camry动力升级成2.4升,整个市场就跟着位移成以「2.4升」为主轴,它是这个等级里最能抓住消费者脾胃的车,代表的正是这个等级购车行为的主流价值。

动力输出的升级为市场不可阻挡的一股趋势,占台湾汽车总市场10%左右的国产中大型房车,也在2007年下半年吹起了动力升级风。

继Teana 2.3、Grunder 2.4及LaCrosse 2.4之后,Camry也推出2.4应战,年底前,我们还会再见到大家的老朋友Accord 2.4及Mondeo 2.3,从此以后国产中大型房车的这10%市场,将是以「2.4升」为主力,而不再是2.0升挂帅了。

邹佳哲

1970年生
普罗画室负责人
师範大学艺术硕士
文化大学美术系讲师
专攻素描、水彩、粉彩、油画

这次Camry 2.4全新上市,Toyota台湾总代理和泰汽车称之为「力量崛起」,以Camry的车身尺寸及重量,2.4升引擎的确是要较2.0升更为速配的。

由对照表中我们可以看到,Camry 2.4的各项数据都要较Camry 2.0优异,甚至0~100km/h加速成绩为目前「2.4升」级距国产中大型房车最速车,打破消费者对Camry只讲究舒适、无性能可言的成见。

Camry升级2.4升引擎,0~100km/h加速成绩跑出同级车中最快的10.11秒。

Camry 2.4之所以在性能表现上可圈可点,原因大致有二:一、变速箱由四速自排升级为五速手自排,不但多了一档,齿比衔接可以更绵密,喜爱驾控乐趣的人还可切换到手自排模式,享受拉转的快感;二、引擎输出升级,马力整整增加20匹,扭力增加3.5kgm。

试驾Camry 2.4时,若不是刻意去感觉变速箱的换档动作,是不太容易知道它其实已由一档跳到五档的;其次,若以较热情的方式去收放油门,其瞬间降档及扭力输出,也让加速感受畅快无窒碍。

笔者在河滨公园的直线道上测加速时,从起步开始就没放开过油门,虽然Camry 2.4并没有给我什幺贴背感,就只是稳定地累积速度及呼呼的风声,但是引擎的运转是畅快的。

一直到了137km/h左右,400米的测试距离结束,我以持续的力道坚定果决地踩下煞车,轮胎传出几声尖叫,车速随即降至公园散步的速度,过程就像老虎伍兹的挥杆动作一样俐落,外人看来只会觉得他很轻鬆地举起,又很轻鬆地放下了。

Camry 2.4变速箱由过去2.0时的四速自排升级为五速手自排,换档衔接顺畅平稳、加速畅快。

Camry 2.4会让我挑剔的只有操控,它的悬吊很柔软、很舒适,在以比较激情的方式操驾这部车时,太舒适的悬吊其实是会扣分的,它会在你需要立刻抓牢车身的时候,多晃个一下或两下。

此外,应该是为了与舒适的悬吊相搭配,Camry 2.4的方向盘也很轻,载着一家大小逛公园我会选择Camry,因为开着它很轻鬆、无压力,但是同样将它催逼至追逐赶路的状态时,就会显得转向反应太过模糊。

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这次随着Camry发表新引擎,和泰汽车还顺势推出性能版的Sportivo车型,以吸引30岁出头的年轻客群。Sportivo的基本配备构成是以2.4G为主,但车色只限黑、灰、白三色,内装只有黑色一款,其他配件包括:燻黑头尾灯组、五件式空力套件、Sportivo专属车名徽饰、金属煞车/油门踏板、金属调内装饰板等,轮胎尺寸则是215/55R17。

2.4G 95.9万

双前座SRS气囊:这是所有车型的标準配备,不过就连126万的Camry 3.5V尊爵版也只有这两颗气囊,似乎说不过去。

Push Start/Smart Entry:我来帮大家翻译一下,2.4G和Sportivo都可以免钥匙进出车室,且免钥匙即可按钮发动引擎。

HID/AFS头灯:主动式转向头灯在各家竞争对手中,都得90万以上的车型才会配备,2.4G及Sportivo皆有此配备。

双前座电动调整:这在2.4G上是标準配备,但Sportivo只有驾驶座是电动调整。

数位电视:很抱歉,2.4G和Sportivo无此配备,要更高级的2.4G尊贵版才有。

轮胎:2.4G是较小的215/60R16,图中的17吋胎也要更高级的2.4G尊贵版才有。

Sportivo 99.9万

方向盘控制键:Sportivo和2.4G都可从方向盘上直接控制音响、空调及MID资讯显示。

音响:Sportivo和2.4G都是六片装CD,无DVD。

原厂五件式空力套件:Sportivo的这五件空力套件分别是车头下扰流、车尾下扰流、两侧下摆及行李厢小鸭尾。

燻黑头尾灯组:Sportivo的大灯除了和2.4G具有相同的HID及AFS主动转向功能外,外观更酷炫。

金属调饰板:真搞不清楚为何年轻人就喜欢这幺冷冽的饰板配色?!

邹佳哲:这幺贵的车,你们可以免费开一天?

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国产中大型房车市场是逐年萎缩的,这个级距的市场受国产大型休旅车影响甚鉅,后者早已跃居台湾汽车总市场最大的一股势力,平均每卖出十部车,就有四点五部车是国产大型休旅车。

虽然国产中大型房车市场逐年萎缩,由五年前占总市场的20%,降到目前不到10%,但Camry却是一支独秀地在这个级距中持续开出红盘。

和泰汽车这次推出Camry 2.4之际,更信心十足地喊出月销量1,800部的目标,这样的目标如果达成,Camry年销售量将会超过两万辆,国产中大型房车总数也不过三万三千辆,Camry一部车就超过65%,其他还有四部车去分剩下的35%,你能说Camry不猛吗?

另外,和泰汽车之所以针对目前市场销售冠军Camry推出2.4新车型,是非常具有指标意义的。因为「2.4升」这个级距的国产中大型房车市场,早在2004年10月Teana推出2.3升后便已成形,Teana 2.3的上市,更打住了连续几年国产中大型房车市场的萎缩趋势,使得2005年国产中大型房车的占有率一度爬回30%,因此,Camry 2.4的推出,预计将会启动另一波国产中大型房车市场占有率的回升现象。

另外一个重要意义则是,随着Camry 2.4升的上市,这个级距的各厂牌国产车都将会将主力转移到「2.4升」,除了目前现有的Camry 2.4、Teana 2.3、Grunder 2.4及LaCrosse 2.4之外,还有年底前就可能现身的Accord 2.4及Mondeo 2.3。

总编辑有交代,就算十部国产中大型房车中有六点五部是Camry,在这篇文章中Camry的同级竞争对手仍然要一一唱名点出产品特性,包括即将上市的Mondeo 2.3及Accord 2.4也不例外。因此,小编就根据手边有的资料辅以国外新车上市讯息,来个大胆预测、通盘检讨、集体评比。

虽说目前国产中大型房车已由「2.0升」升级至「2.4升」等级,但是小编不认为大家的荷包也由过去的90万左右购车预算,升级成「花百万买部国产车」的水準。

因此,小编将各家车厂最接近90万车价的车型条列于后,说实在的,当我整理完这个对照表后,发现90万的国产车配备并不如我想像中地好,物价变高、车价也变高了!

Camry 2.4的动力输出不俗,目前暂居第一。

如下表,我们可以看到几个比较重要配备项目及基本规格的比较,Camry 2.4的五速手自排,是变速箱这个项目市面上最具诚意的配备,不过听说年底上市的Mondeo 2.3会配置六速手自排,很令人期待。

其次,Teana 2.3的动力输出虽然较Camry 2.4大,但是输出转速较高,所以加速表现与Camry 2.4分居一二,不过这个项目最值得期待的是八代Accord 2.4 i-VTEC引擎,从以前到现在都没让我们失望过。

Grunder的舒适性配备其实是很呛的,这个等级里,只有它配备DVD影音系统,台湾不是电子王国吗?且还是液晶面板输出大国呢?90万的车装个6.5吋液晶电视有这幺难吗?

其次是安全气囊,各家都以两颗安全气囊为主,对台湾消费者来说,皮椅、天窗的魅力胜过安全气囊,所以厂商就把侧面SRS气囊的预算拿去装你想要的舒适性配备啰!

有人说Camry卖得好是因为行销强,与产品无关,小编倒觉得它的外型很高雅、颇耐看。

现在很时兴免钥匙开启车门及免钥匙发动引擎这两项配备,不过同样让小编有点失望的是,只有Teana 2.3 SD及LaCrosse 2.4L豪华版有此配备,后者的售价还是超过90万甚多的93.9万呢!

邹佳哲:下次人体素描课我会通知你,有机会试车也请通知我。

试车感言

年近40岁会开这种车,年近30岁呢?Camry不但动力升级,且推出年轻一些的Sportivo车型,但是我不会为了证明自己心态还年轻就去买Sportivo,却会因贪图舒适而买2.4G,不过老实说,乘坐及置物空间更大的国产SUV更吸引我。

同理,我认为Camry 2.4推出后,仅会在短时间的数个月内提昇国产中大型房车在总市场中的占有率,就像当初Teana 2.3上市时造成的吸单效应般,但随着新车效应衰退,这个级距的比例应该还是会维持在10%左右。

Camry 2.4会改变的,只是Camry车系与其他国产中大型房车的比例,照和泰汽车的月销量推论下去,会得出每十部国产中大型房车,就有六点五部是Camry,这点我同意。

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